出行大潮中“一樁難求”新能源車充電難如何破題

今年國慶假期前3天，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，創歷史新高盡管新能源汽車的發展速度和市場占有率在快速提升，但困擾新能源汽車的充電難里程焦慮等問題，似乎依舊沒有得到完全解決

幾名男子為搶充電樁大打出手，一人緊緊抱著充電槍不放在高速堵車途中，司機因擔心新能源汽車的電池撐不住，不敢開空調，坐在路邊乘涼十一假期本是全家出行，放松心情的好機會，可在今年十一假期，部分高速公路上卻出現了一些不和諧的場景

服務區里充電一小時，充電樁前排隊要四五個小時對于大多數純電動汽車來說，幾百公里路程往往要中途充電數次如此坎坷的旅途堪稱‘車在囧途’回想起十一假期自己苦苦尋找充電樁的經歷，朱政依然心有余悸

朱政本來計劃開車帶著家人從北京出發，前往河北和山西自駕游玩6天可在前往太原的路上，朱政就發現，沿途各大服務區的充電樁都已排起了長長的隊伍

有的充電樁前甚至排了七八輛車，如果我也跟著排下去，那一整天都耗在路上了朱政無奈地說，為了給電量即將耗盡的電動車充電，朱政不得不更改計劃，提前駛下高速路，原本6天的自駕游被縮短到4天

事實上，像朱政一樣經歷焦慮與煎熬的新能源車主還有很多盡管新能源汽車的發展速度和市場占有率在快速提升，但困擾新能源汽車的充電難里程焦慮等問題，似乎依舊沒有得到完全解決，甚至一旦出現十一這樣的出行高峰，充電難反而還有愈演愈烈的趨勢

新能源車扎堆出行，擊中充電難軟肋

交通運輸部統計的數據顯示，截至今年9月底，中國高速服務區充電樁保有量為1.08萬個，雖然能滿足人們的日常需求，但面對長假期間暴增的出行大潮，卻是一樁難求。

國家電網的數據同樣佐證了這一點日前，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%10月1日當天，高速公路充電設施充電量接近平時日充電量的4倍，創歷史新高

這些數據證明，電動車扎堆兒遠行，線性出行造成了‘車多樁少’困境北京大學經濟學院副教授薛旭說，尤其伴隨著最近幾年來新能源車保有量的飆升，在國慶等假期出行高峰時間，更容易出現充電難的問題

根據消息顯示，目前，全國新能源汽車保有量已達678萬輛，今年以來新注冊登記新能源汽車187萬輛，與目前龐大的新能源汽車保有量相比，充電樁的數量缺口仍然比較明顯。

除了數量上的失衡外，充電樁資源分布不均加劇了局部和特定時段的充電矛盾從布局來看，根據國新辦對外公布的數據，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個，這一數字僅占全國充電樁總數的0.5%而從區域來看，當前充電樁多集中在一線城市全國乘用車聯系會秘書長崔東樹認為，由于選址不夠精準，部分已建成的充電場利用率偏低

住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室數據顯示，在全國25座大型城市中，22座城市單個公用充電樁平均時間利用率不足10%。

此外，據記者了解，充電功率不統一，充電樁兼容性差也是導致純電動車充電難的重要因素。

由于汽車廠商所采用的電池性能不盡相同，不同品牌的純電動車在充電功率上存在明顯差距，再加上一些高速公路的充電樁兼容性差，個別純電動車可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁崔東樹說

與此同時，由于部分老款純電動車的電池技術落后，充電功率設置相對保守，它們也容易出現與充電樁不匹配的情況，影響整體的充電效率。。

毫無疑問，續航里程仍然是當前純電動車車主最關心的問題伴隨著新能源汽車尤其是純電動車市場保有量的逐步增大，這類‘充電難’的問題可能還會發酵一段時間薛旭預測說

完善電動車補能體系還需多方協力共建

《新能源汽車產業發展規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

面對未來的電動汽車浪潮，如果不未雨綢繆，從充電硬件環境，軟件服務能力等方面提前布局，電動汽車使用過程中出現‘里程焦慮’的現象可能越來越多崔東樹直言，要從根本上解決充電難題，就必須在政策端，技術端，市場端的多方合力

最近幾天，國家電網已表態將加快高速公路充電站建設，預計2025年實現東部地區高速公路充電站覆蓋率達到80%，中西部地區達到60%，同時也將對早期建成的充電樁升級改造。如果簡化看，新能源汽車有了電池，有了驅動電機，就能跑了。

崔東樹認為，從政策面來看，國家十四五規劃和2035年遠景目標已經明確提出，要積極擴建新建停車場，充電樁而在地方政策層面，目前已有20多個省市十四五規劃綱要提出多布局充電樁產業而在產品端，有業內人士分析指出，增加直流充電產品的占比可大幅提升充電效率

根據消息顯示，目前各大新能源充電企業，正在積極利用資本加速新技術的研發和新產品的投放力度今年5—6月，星星充電，依威能源，特銳德，云快充充電樁4家充電樁運營商以及昇科能源，中電智谷兩家充電樁技術企業獲得了融資其中，僅依威能源就拿到了3.5億元的巨額融資

事實上，電動汽車充電便利與否，除了充電樁數量外，充電效率的高低也至關重要因此，在加快直流充電樁布局的同時，還有越來越多企業謀求通過提升充電效率來解決充電難問題

值得注意的是，當公共充電樁難以滿足新能源車主日漸增大的充電需求，補能速度更快，效率更高的換電模式再次引發各界熱議。但是怎么跑，怎么變速，什么時候剎車，如何爬坡等等一切情況，還需要有個系統來控制，這就是電控系統。

在換電領域，蔚來可以算是國內新能源領域的代表企業之一其發布的數據顯示，蔚來汽車目前在國內布局了519座換電站，其中高速換電站109座

蔚來官方數據顯示，10月1日—7日，蔚來全國高速公路換電站單日最高提供換電補能服務118次，用戶下單至完成換電平均時長為14.1分鐘，換電時間遠比充電時間快很多。

雖說換電是一種思路，但是各品牌之間電池規格不統一，無法互通等問題卻是現實存在薛旭提醒說，想把換電站的普及率提高上去很難，要考慮成本，標準化，安全等因素，這也不是件一蹴而就的事情

他建議說，解決充電難的問題需要從全局角度出發，做建設的加法，鼓勵更多資本進入充電市場，加大充電設施的建設力度。

此外，有關各方還需要做管理的‘減法’，解決重建輕管，各自為政等問題，推動現有設施升級，充分發揮作用，從而匹配市場的新需求薛旭總結說